Строительство ЦКАД

Центральная кольцевая автодорога – самый масштабный на сегодняшний день проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. Новая трасса призвана стать основой опорной сети скоростных автодорог России и частью международных транспортных коридоров. Проект реализуется на принципах ГЧП. ЦКАД – это один из ключевых элементов транспортной системы столицы, который разгружает МКАД и дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта. Трасса проходит по территории Подмосковья в 50 км от МКАД. Протяжённость – 336 км, из которых на платной основе эксплуатируются 260 км.

Строительство ЦКАД: что важно учитывать на этапе устройства оснований

ЦКАД — это не только километры трассы, но и большой объём инженерных сооружений: мосты, путепроводы, развязки, пешеходные переходы. На таких объектах ключевую роль играет подготовка площадки и корректный выбор/проверка параметров свайного основания до выхода в «массовую» забивку.

Примеры выполненных работ на объектах ЦКАД

Ниже — несколько примеров работ на конкретных участках и сооружениях. Это удобно, когда нужно сопоставить «типовой сценарий» со своими условиями: геология, доступность площадки, необходимость наклонных свай, добивка ниже планировочной отметки.

Как обычно начинается «массовая» забивка на линейных дорожных объектах

Чтобы техника работала без потерь времени и рисков по геометрии, важнее всего правильно подготовить площадку. В практике массовой забивки свай подготовка включает снятие растительного слоя, организацию водоотвода, устройство путей подъезда, выравнивание основания и посыпку песком/щебнем, а также разбивку осей и установку знаков в местах забивки.

В одном «контуре» работ часто объединяют расчистку и планировку территории, устройство временных дорог и площадок под копровую технику, перебазировку техники и поставку свай. Такой подход снижает «стыковые» риски: когда подготовка сделана, но техника простаивает из-за логистики или отсутствия свай на объекте.

Зачем на ЦКАД нужны пробные сваи и динамические испытания

Даже в пределах одного этапа трассы грунты и водонасыщенность могут заметно меняться. Поэтому перед массовой забивкой применяют пробную забивку свай для испытаний грунтов с динамическими испытаниями: это позволяет сопоставить фактические и проектные параметры отказа сваи и выбрать длину сваи для основного производства свайного поля.

Динамическое нагружение используют как «натурную проверку» — оно показывает, насколько свая «садится» относительно первоначального положения после приложения расчётной нагрузки. Это особенно актуально в транспортном и мостовом строительстве, где вибрационные и циклические нагрузки являются критичным фактором.

Ударная забивка: базовый принцип, который важно понимать заказчику

При погружении свай методом забивки свая погружается направленным динамическим усилием, создаваемым сваебойным молотом, до наступления «отказа» — ситуации, когда конец сваи достигает плотного слоя грунта и опора получает способность выдерживать большую нагрузку. В типовой схеме копровая установка обеспечивает транспортировку сваи к месту, подъём и вертикальную установку, соединение сваи с молотом и перемещение молота по заданному направлению забивки.

В твёрдых/мерзлых или каменистых грунтах производительность молотов снижается, поэтому применяют предварительное бурение скважин с последующей забивкой в них. На протяжённых трассах это помогает выдерживать график работ и «не застревать» на локальных сложных участках.

Контроль геометрии и качество: что проверяют в первую очередь

На крупных инфраструктурных проектах важна повторяемость результата. Поэтому монтаж сопровождают контролем допустимых отклонений. Для круглых, прямоугольных и квадратных свай при диаметре до 0,5 м включительно допускаются отклонения: по оси — до 0,3d, в поперечной плоскости — до 0,2d. Подробности и пояснения — в материале «Максимально допустимые отклонения свай при забивке».

Отдельный слой контроля связан с влиянием вибраций на окружение. Понятие «зоны влияния при забивке свай» используют, когда работы идут рядом с существующими сооружениями: колебания грунта могут повлиять на конструкции в зоне распространения вибраций, а чувствительность зависит от типа грунта и длительности воздействия.

Если работы ведутся вблизи жилых строений, в практических расчётах используют инструментальные измерения затухания колебаний. В грунтах средней плотности и плотных глинистых грунтах (IL<1) вибрационные колебания распространяются на расстояние до 20 м включительно, но безопасное расстояние уточняют по фактическим измерениям. Разбор условий, при которых работы на дистанции до 20 м возможны, — в материале «На каком расстоянии от жилых домов можно забивать сваи».

Исполнительная документация: что помогает ускорить приёмку

В свайных работах документация — это не «формальность», а инструмент управляемости и защиты результата. Журнал забивки свай используется для отслеживания графика, отчётности и контроля качества готового фундамента; он относится к документам длительного срока хранения. Ведение журнала «день в день» без исправлений и дописок — обязательная практика, когда нужен прозрачный путь от монтажа до приёмки.

Сопутствующие решения на дорожных стройках: трубошпунт и логистика техники

На ряде участков дорожного строительства параллельно со сваями возникает задача удержания грунта в котлованах и обеспечения безопасности работ. Для этого применяют забивку трубошпунта: трубошпунт удерживает грунт от сползания и предотвращает обрушение стенок котлована. Практические критерии применения зависят от грунта и глубины котлована (например, песчаные почвы — от 1 м и более; супеси — от 1,25 м; глины — от 1,5 м; прочные грунты — от 2 м).

Ещё один «скрытый» фактор сроков — перебазировка копровой техники и организация негабаритных перевозок. В рамках услуги «Перебазировка техники» выделяют отдельный расчёт стоимости перебазировки (она не включается в сметную расценку строительных работ по нормативам ФЕР 2001 и МДС83-3.39), а также комплекс согласований маршрутов, проектирования транспортировки, оформления разрешений и сопровождения груза.

FAQ

1) Какова протяжённость ЦКАД и какая часть трассы эксплуатируется на платной основе?

Протяжённость ЦКАД составляет 336 км, из них 260 км эксплуатируются на платной основе. Эти параметры важны для понимания масштаба работ и требований к долговечности конструкций.

2) Какие объекты ЦКАД можно посмотреть в качестве примеров выполненных работ?

В качестве примеров подойдут: мост через реку Клязьма (3-й этап), мост через реку Гнилуша (4-й этап), ЦКАД-4 (мост через р. Отра), развязка ЦКАД и М4 «Дон».

3) Зачем делать пробную забивку свай перед массовой забивкой?

Пробная забивка с динамическими испытаниями помогает сопоставить фактические и проектные параметры отказа свай и подобрать длину свай для основного свайного поля. Это снижает риск перерасхода и повышает предсказуемость результата.

4) Что такое динамические испытания свай и что они показывают?

Динамическое нагружение позволяет оценить, насколько свая «садится» относительно первоначального положения после приложения расчётной нагрузки. Метод опирается на связь между энергией удара и несущей способностью сваи, а результаты используются для выбора длины сваи и проверки соответствия проектным параметрам.

5) Что означает «отказ сваи» при ударной забивке?

При ударной забивке отказ означает, что конец сваи достиг плотного слоя грунта и опора получила способность выдерживать большую нагрузку. Это один из ключевых ориентиров, на который опираются при доведении сваи до проектной отметки.

6) Можно ли выполнять наклонные сваи на объектах ЦКАД?

Да, на отдельных объектах применяются наклонные сваи. Например, в проекте ЦКАД-4 (мост через р. Отра) выполнялась забивка наклонных свай, в том числе с углом 14° (забивка «под себя»).

7) Какие работы входят в подготовку территории к массовой забивке свай?

В практике массовой забивки подготовка включает снятие растительного слоя, организацию водоотвода, устройство подъездных путей, выравнивание площадки и посыпку песком/щебнем, а также разбивку осей и установку знаков. В комплекс также могут входить временные дороги/площадки под копровую технику, перебазировка и поставка свай.

8) Какие допустимые отклонения свай учитывают при забивке?

Для круглых, прямоугольных и квадратных свай при диаметре до 0,5 м включительно допустимы отклонения: по оси — до 0,3d, в поперечной плоскости — до 0,2d. Подробный разбор — в материале про допустимые отклонения.

9) Что такое «зона влияния» при забивке свай и почему её учитывают?

Зона влияния — это область, на которую распространяются колебания грунта при работе сваебойной техники. Её учитывают при работах рядом с существующими сооружениями, так как вибрации могут стать фактором риска для конструкций в зоне распространения колебаний.

10) На каком расстоянии от жилых домов можно забивать сваи?

Безопасное расстояние определяют по инструментальным измерениям затухания колебаний. В грунтах средней плотности и плотных глинистых грунтах (IL<1) колебания могут распространяться до 20 м включительно, но возможность работ на такой дистанции зависит от совокупности условий. Подробности — в материале про расстояния до жилых зданий.

11) Для чего нужен журнал забивки свай и как его ведут на практике?

Журнал забивки свай — один из ключевых документов для приёмки работ, отчётности и контроля качества. Записи ведутся одновременно с процессом монтажа (день в день), исправления и дополнения не допускаются; журнал относится к документам длительного срока хранения.